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每日快看：王傳?！伴_(kāi)噴”自動(dòng)駕駛，是水軍附體，還是比亞迪的「煙霧彈」？

2023-04-16 18:36:00來(lái)源：搜狐科技

這幾天比亞迪貌似很火，尤其是仰望U9搭載云輦技術(shù)，以“蹦迪”的形式登場(chǎng)，更是引發(fā)了全網(wǎng)的熱潮。

云輦技術(shù)，是基于電動(dòng)車對(duì)底盤的智能調(diào)節(jié)，來(lái)起到讓底盤可以根據(jù)不同路況、環(huán)境下，自動(dòng)調(diào)整高度和著力度，但今天先不聊云輦，聊聊比亞迪的短板。

在比亞迪內(nèi)部，有八個(gè)大字非常醒目——技術(shù)為王創(chuàng)新為本。

(相關(guān)資料圖)

電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展，雖然比亞迪一直堅(jiān)持創(chuàng)新，但貌似也有掉隊(duì)行為。

王傳?！芭谵Z”自動(dòng)駕駛

智能化，目前是比亞迪在行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的軟肋。

也許作為迪粉的你會(huì)說(shuō)，比亞迪一直堅(jiān)持在三電領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，智能化無(wú)非只是「錦上添花」，不見(jiàn)得就一定會(huì)成為短板。

其實(shí)說(shuō)到智能化、智能駕駛兩個(gè)領(lǐng)域，已經(jīng)成了當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展的必然領(lǐng)域，包括在2019年時(shí)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福便公開(kāi)表示：上半場(chǎng)比的是電動(dòng)車，下半場(chǎng)比的是智能汽車。

沒(méi)想到，僅僅過(guò)去了三、四年，在比亞迪財(cái)報(bào)交流會(huì)上，王傳福便開(kāi)啟「炮轟」模式，從之前的下半場(chǎng)智能化，開(kāi)始抨擊智能化。

王傳福表示，自動(dòng)駕駛就是扯淡、更像是皇帝的新裝，忽悠人的把戲，并認(rèn)為自動(dòng)駕駛最后就是高級(jí)輔助駕駛。

為了讓大家相信自己的觀點(diǎn)，王傳福表示：全球一年死于車禍的人在110萬(wàn)左右，即便是每年深圳也會(huì)有很大的車禍數(shù)量，尤其是比亞迪車型在深圳擁有很高的保有量，在車禍中固然會(huì)有比亞迪的車型，但比亞迪從未接受到關(guān)于車禍的投訴，因?yàn)楸葋喌系霓D(zhuǎn)向、制動(dòng)符合法規(guī)，責(zé)任邊界就會(huì)很明確，意思車禍和比亞迪也就沒(méi)有任何關(guān)系。

而自動(dòng)駕駛的邊界就比較模糊，尤其是在當(dāng)下，輔助駕駛還需要駕駛者去掌握責(zé)任權(quán)力，但如果真的進(jìn)階到自動(dòng)駕駛，如果出現(xiàn)一次車輛事故，很可能就會(huì)影響到品牌所有的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)和產(chǎn)品。

反正王傳福的意思就是，目前的輔助駕駛稱不上的自動(dòng)駕駛，但是自動(dòng)駕駛真的出事兒了，我這一年目標(biāo)400萬(wàn)的銷量目標(biāo)，肯定會(huì)受影響，還不如老老實(shí)實(shí)的就把「本職工作」做好呢。

從之前的下半場(chǎng)拼智能，到現(xiàn)在的炮轟，僅僅是幾年時(shí)間，「翻天覆地」的態(tài)度，不僅僅是因?yàn)楸葋喌线^(guò)于保守，更重要的是對(duì)成本的控制。

為何說(shuō)比亞迪態(tài)度的轉(zhuǎn)變是源于成本呢？

王傳福表示：目前比亞迪有66萬(wàn)員工，但比亞迪更想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)無(wú)人化，如果能夠有更多的無(wú)人環(huán)節(jié)，就可以節(jié)省掉更多的員工，可以不用交社保、不用發(fā)工資、更不需要提供住宿等需求，所以目前比亞迪在市場(chǎng)這么大的背景之下，如果能夠?qū)崿F(xiàn)「無(wú)人化」，對(duì)比亞迪目前更有幫助，畢竟可以有效的提升利潤(rùn)。

除此之外，王傳福還表示，無(wú)人駕駛比目前的工廠無(wú)人化更復(fù)雜，更難，甚至難幾萬(wàn)倍。

說(shuō)到這里，筆者想聊幾句題外話，關(guān)于自動(dòng)駕駛、智能化目前的進(jìn)度，以及難度。

筆者作為「軟件工程」專業(yè)的畢業(yè)生，對(duì)于軟件行業(yè)有一定的了解，尤其是目前身邊很多同學(xué)等都在從事該行業(yè)，首先是智能化的創(chuàng)新，和電池、電機(jī)等電驅(qū)領(lǐng)域有著不同的難度。

雖然電池的電化學(xué)反應(yīng)、電池的熱管理系統(tǒng)等，也都很有難度。

但是軟件智能化，依舊需要更多難度來(lái)對(duì)實(shí)現(xiàn)某個(gè)功能進(jìn)行開(kāi)發(fā)，比如想要實(shí)現(xiàn)最基礎(chǔ)的車輛在高速上居中保持，需要將視覺(jué)采集的資料實(shí)時(shí)回傳給控制器，再通過(guò)計(jì)算進(jìn)行分析環(huán)境狀態(tài)，尤其是車道線的判斷，根據(jù)車道線的信息和計(jì)算，再規(guī)劃和控制車輛實(shí)時(shí)居中在車道最中央位置，這個(gè)運(yùn)算的過(guò)程，每秒都需要運(yùn)算很多次，所以智能化的創(chuàng)新難度不亞于傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)新。

此前，筆者朋友圈看到過(guò)百度Apollo公司的招聘信息，Apollo自動(dòng)駕駛工程師，最低學(xué)歷要求是985、211碩士研究生，能夠看得出該行業(yè)的門檻有多高了吧？并且薪資也都不菲。

即便是普通自動(dòng)駕駛工程師，行業(yè)平均基礎(chǔ)薪資都要2萬(wàn)+，所以比亞迪不愿意去組建更龐大的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門，也是情理之中，畢竟車企也是買賣，賺錢、利潤(rùn)很重要，如果可以解決無(wú)人量產(chǎn)，應(yīng)該會(huì)有更多資金投入到自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

比亞迪徹底放棄智能化？

其實(shí)關(guān)于比亞迪是否徹底放棄智能化，筆者有兩個(gè)大膽的「猜測(cè)」，我們逐一分析。

第一種猜測(cè)，比亞迪徹底「擺爛」。

目前比亞迪在智能化的積累，基本算是整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)自主品牌中的「入門」水準(zhǔn)，最大的智能化表現(xiàn)就是車機(jī)中控屏幕能夠旋轉(zhuǎn)，然后可以刷短視頻，但這些更多只是基礎(chǔ)的功能，尤其是刷短視頻這也只是將第三方應(yīng)用移植到車機(jī)系統(tǒng)而已。

如果有對(duì)新勢(shì)力品牌了解的小伙伴，一定了解小鵬汽車最初在行業(yè)中「脫穎而出」的關(guān)鍵，就是智能化。

在2014年特斯拉推出autopilot以后，國(guó)內(nèi)車企也看到了智能駕駛領(lǐng)域的前景，小鵬便是很早入局智能駕駛的新勢(shì)力品牌，在后來(lái)的Xpilot以及NGP、XNGP等各個(gè)版本的更迭，小鵬的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第一梯隊(duì)，包括蔚來(lái)等品牌也同樣，在高速路段中，百公里、千公里都可以實(shí)現(xiàn)幫助駕駛者減輕疲勞的作用，甚至穩(wěn)定性、安全性也非常高。

但這些品牌歸根結(jié)底還是剛?cè)刖制囆袠I(yè)的「小學(xué)生」，包括市場(chǎng)表現(xiàn)，和當(dāng)前如日中天的比亞迪無(wú)法抗衡，所以比亞迪作為行業(yè)大佬的身份，可以通過(guò)這樣「壓低」對(duì)手的言論，來(lái)弱化對(duì)手的強(qiáng)項(xiàng)，能夠更有助于比亞迪品牌持續(xù)的市場(chǎng)不被侵占。

在擁有龐大數(shù)據(jù)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪不需要太好的智能化表現(xiàn)時(shí)，同樣可以賣的很好，所以干脆「一不做二不休」，干脆就不搞智能化了，反正也不愁賣。

第二種猜測(cè)，比亞迪在拋「煙霧彈」。

剛才說(shuō)過(guò)，其實(shí)2019年王傳福就表示過(guò)，未來(lái)比拼的一定是智能化，甚至小米汽車創(chuàng)始人雷軍先生也公開(kāi)表示，自動(dòng)駕駛一定是未來(lái)智能汽車決勝的關(guān)鍵，所以自動(dòng)駕駛的重要性不言而喻。

如果比亞迪遲遲不對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行更深的技術(shù)開(kāi)發(fā)，后續(xù)只會(huì)被特斯拉、百度、華為、小米、小鵬等品牌拉的更遠(yuǎn)，如果真有一天，自動(dòng)駕駛真的是決定市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)，比亞迪再反應(yīng)過(guò)來(lái)，已經(jīng)為時(shí)已晚。

所以王傳福能不知道自動(dòng)駕駛的重要性嗎？當(dāng)然知道，那為啥還會(huì)這樣抨擊呢？

筆者客觀的猜測(cè)，也許比亞迪再下一盤「大棋」，在目前比亞迪自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)還未成熟時(shí)，先貶低該功能的重要性，從而讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)自己不會(huì)產(chǎn)生太大的壓力。

等到自己的能力追上了行業(yè)的大趨勢(shì)以后，再重新出擊去顛倒自己的「口徑」，這樣就可以一石二鳥(niǎo)。