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進(jìn)口車已經(jīng)不香了？

前不久，全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，我國汽車進(jìn)口量只有5.84萬輛，同比下降18%，1～5月，國內(nèi)共進(jìn)口汽車28.4萬輛，同比下滑28%，相對于過去十年的進(jìn)口量低點仍有下降。

(資料圖片)

據(jù)統(tǒng)計，自2017年我國進(jìn)口車銷量達(dá)到124萬輛之后，就以年均10%的速率一路下行到2022年的88萬輛。當(dāng)前，除了雷克薩斯、保時捷等純進(jìn)口品牌，以及奔馳、寶馬等旗下的高端進(jìn)口車型外，大部分進(jìn)口汽車品牌都出現(xiàn)了下滑，一些較為小眾的甚至已近乎銷聲匿跡。

“近年來進(jìn)口車市場的低迷，主要還是因為國產(chǎn)汽車的表現(xiàn)較強(qiáng)，搶占了一部分的進(jìn)口車市場，以及國產(chǎn)新能源汽車的態(tài)勢良好，而進(jìn)口產(chǎn)品的選擇相對較少。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

崔東樹進(jìn)一步指出，目前豪華進(jìn)口車的走勢總體較好，但隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜化，還是要未雨綢繆建立起更多的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模。

01 月度進(jìn)口量僅6萬輛左右

多方面數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口車市場正在面臨深刻重構(gòu)。

從這十年來的數(shù)據(jù)可以看到，進(jìn)口車銷量的頂峰出現(xiàn)在2014年，一度達(dá)到了143萬輛；在隨后的四年時間里，也就是2015年～2019年，我國進(jìn)口車的銷量基本維持在110萬輛左右的水平；到了2020年，受疫情影響，當(dāng)年銷量跌破百萬，只有92.8萬輛；2021年稍有企穩(wěn)， 2022年繼續(xù)下行，全年汽車進(jìn)口量僅為88.5萬輛，同比下降5%，跌至過去十年來最低點。

進(jìn)入2023年，從前5個月的情況來看，進(jìn)口車市場表現(xiàn)依舊不容樂觀。據(jù)崔東樹介紹，在2023年1～5月高端市場需求較好的情況下，乘用車進(jìn)口量只有28萬輛，同比暴跌28%，和過去十年的進(jìn)口量低點相比仍有下降。目前的月度進(jìn)口量基本處于月均6萬輛左右的水平。

中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)也顯示，2023年1～5月，全國汽車商品累計進(jìn)出口總額為1128.8億美元，同比增長15.4%，但其中進(jìn)口金額卻只有296.2億美元，同比下降25.9%；與之形成鮮明對比的是，出口金額832.6億美元，同比增長43.8%。

“近期，汽車進(jìn)口低迷因素走弱，考慮前期疫情和芯片短缺導(dǎo)致的國際供給不足，以及未來規(guī)范國際化標(biāo)準(zhǔn)等，加大進(jìn)口車增量、推動全年恢復(fù)增長的潛力仍較大?！贝迻|樹認(rèn)為。

02 自主崛起 電動化浪潮為主因

“高端大氣上檔次”，是不少人眼里進(jìn)口車的特有標(biāo)簽。曾幾何時，“高價”是進(jìn)口車的身份象征，比如在2018年，一輛進(jìn)口的特斯拉Model 3，售價高達(dá)69.8萬元。不少人為了提前買到進(jìn)口車，甚至選擇“加價提車”，雷克薩斯就曾因此受到過國家市場監(jiān)管總局的罰款。

那么，為何近年來，進(jìn)口車變得不香了呢？

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，進(jìn)口車市場的二線豪華品牌降幅達(dá)到15.3%，比一線降幅高出11個百分點。非豪華品牌更是在夾縫中求生存，銷量連續(xù)四年下滑，2020年～2022年，三年銷量年均降幅達(dá)到40%，市場份額由2012年的37%下滑到了2022年的不足9%。

對此，崔東樹的觀點是，主要原因還是自主品牌的崛起。

“一方面，國產(chǎn)車市場表現(xiàn)越來越強(qiáng)勢，從而對進(jìn)口車市場產(chǎn)生了一定的擠壓；另一方面，這兩年進(jìn)口車的供給也出現(xiàn)了嚴(yán)重不足，沒有太多新品推出?！贝迻|樹提出，另一個值得指出的原因是，由于在路權(quán)和免稅等方面擁有優(yōu)勢，國內(nèi)消費者對于新能源汽車的認(rèn)可度大幅提高，這自然也給以燃油車為主的進(jìn)口車市場帶來了影響。

“近幾年增長勢頭迅猛的新能源汽車品牌，在一定程度上擠壓了進(jìn)口汽車品牌的市場。以造車新勢力品牌蔚來為例，其產(chǎn)品定位高端電動車，售價在30萬元到60萬元不等?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出，相對的，盡管已有不少進(jìn)口車品牌紛紛加快電動化轉(zhuǎn)型，但“大象”轉(zhuǎn)身并非易事。

還有一個重要的原因是跨國車企在華發(fā)展的本土化戰(zhàn)略。

2021年，廣汽豐田將“SIENNA”國產(chǎn)化，塞納正式上市，新車指導(dǎo)價僅為30.98萬～40.58萬元，在此之前，SIENNA曾是平行進(jìn)口車市場銷量前十中唯一一款MPV車型，售價在50萬～60萬元之間。

2022年3月，寶馬X5實現(xiàn)國產(chǎn)，售價為60.50萬～77.50萬元，起售價比進(jìn)口車型的69.99萬元便宜了近10萬元，這直接導(dǎo)致了進(jìn)口寶馬X5的銷量下跌，從2021年的5萬輛下降到了2022年的1.4萬輛。

03 豪華車為進(jìn)口主力 重回百萬希望不大

不過，在進(jìn)口車市場的變化中，依然存在亮點，比較明顯的趨勢之一就是豪華車的需求持續(xù)增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，豪華車在進(jìn)口汽車中占比已經(jīng)從2019年的79.8%上升到了2023年的91%，超豪華汽車的進(jìn)口占比也略有上升，這充分說明超高端消費群體的購買力也在上升。

就具體品牌而言，今年前五個月，奔馳、寶馬、保時捷的汽車進(jìn)口量排名前三，累計進(jìn)口分別為77621輛、75523輛、37150輛，進(jìn)口量均有所增長，奧迪、路虎和豐田今年以來的累計汽車進(jìn)口量也都超過了1萬輛。

展望未來，業(yè)內(nèi)人士對于進(jìn)口車市場的表現(xiàn)雖然有些悲觀，但仍抱持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

“進(jìn)口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級。”崔東樹曾表示，隨著2升以下車購稅減半政策退出，進(jìn)口車的未來增長壓力更大，但如果進(jìn)口缺貨問題快速改善，未來部分進(jìn)口車也會實現(xiàn)平穩(wěn)增長。

中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車工作委員會主任王存認(rèn)為，我國進(jìn)口車市場仍在去庫存階段，從需求看，整個汽車市場消費不振，影響了進(jìn)口車銷量，但整體來看，今年進(jìn)口車市場走勢相對穩(wěn)健，市場出現(xiàn)了回暖跡象。

不過，王存在此前接受媒體采訪時也直言：“2023年會有恢復(fù)性增長，但要再回到100萬輛的臺階，幾乎是不可能的了。”

編輯：薛亞培

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