別克E5銷量暴漲GL8暴跌，此消彼長莫非是“內部轉換”？

文/葉皓天

最近乘聯(lián)會公布了2023年6月數(shù)據(jù)，其中上汽通用別克E5銷量（零售量）暴漲，由5月的318輛上升至3587輛?？磥碇灰鶖?shù)夠小，10倍漲幅也不是不可能。

(資料圖片僅供參考)

與此同時，別克GL8暴跌，3月、4月、5月銷量分別為11949輛、12740輛、11963輛，平均銷量超過12000輛。6月卻急轉直下，僅有6743輛，跌幅超40%。

一個春風得意，一個馬失前蹄，此消彼長莫非是“內部轉換”？

別克GL8對手林立

在國內提到MPV，尤其是商務MPV，絕對繞不開別克GL8。在很長一段時間，它是20萬元-30萬元區(qū)間商務MPV的不二之選。

隨著競爭對手，如本田奧德賽/艾力紳逐漸轉向家用化MPV，別克GL8在中高端商務MPV領域繼續(xù)坐大，后更是推出陸尊系列，主打30萬元-40萬元區(qū)間，以及艾維亞系列，主打40萬元-50萬元區(qū)間?？梢哉f別克GL8的戰(zhàn)略定位是非常成功的，產品遍布20萬元-50萬元區(qū)間。

眼紅的競爭對手終于耐不住寂寞，紛紛祭出自己的王牌，如今別克GL8不僅要面對本田奧德賽/艾力紳、起亞嘉華等合資品牌老對手的輪番上陣，更是新增大眾威然、豐田賽那、格瑞維亞等新朋友的叫陣。

此外，像傳祺M8、騰勢D9、

極氪009

等自主品牌MPV，更是瞄準20萬元-50萬元區(qū)間，可以說誰都不是善茬。

面對愈發(fā)壯大的競爭對手，別克GL8銷量偶爾下滑，完全在情理之中。

當然，它的產品力也沒有想象中那么好，以前很多企業(yè)、公司選擇它，無非是可選車型太少，如今選擇多了，自然不必在一棵樹上吊死。

“內部轉換”可能性大嗎？

別克E5銷量暴漲GL8暴跌，我認為沒有直接的關系，但或許會有少許影響。

首先沒有直接的關系，主要是別克E5和別克GL8銷售渠道不同，據(jù)筆者了解，別克E5主要是在城市展廳等場景銷售，我就在逛商場時看到過

別克

新能源展廳，里面暫時只有2款車。而別克GL8主要是在別克4S店或經銷商等傳統(tǒng)渠道進行銷售。

不過對于家庭用戶而言，尤其是別克品牌的忠實用戶，倒是有可能被“內部轉換”。對于家庭用戶而言，別克GL8無論是造型，還是給大部分人留下的印象都是偏商務，如若家用，車主難免被誤認為司機，心理會非?？咕?。

反觀別克E5，擁有大5座設定，盡管智能化表現(xiàn)中規(guī)中矩，但卻更符合普通家庭用戶，至少不會被人誤認為司機，并且看上去也氣派，售價還比別克GL8便宜多了。這部分用戶可能不多，但一定存在。

個人不看好別克E5

我之前說過，別克E5頗有“油改電”的味道。不是說它真正是一臺“油改電”的車，而是它的產品氣質像“油改電”。

在造型和內飾方面，別克E5都略顯保守，幾乎與傳統(tǒng)燃油車無異。另外作為一臺大5座SUV，也沒有展現(xiàn)出后排娛樂影音或享受的配置。

反觀不少自主品牌，則是把電車當作智能大終端甚至是電子產品在對待。像冰箱、電影院、大床房等概念層出不窮，滿足了年輕多金用戶的獵奇心，銷量也是一路長虹。

不是說“大彩電”、“電冰箱”就是好，而是要有自己的思考，尤其是要與人機交互結合起來。例如市面上主流的向日葵屏、滑移屏、翻轉中控臺等，都是為自己的生態(tài)和使用場景考慮的。反觀別克E5，明顯缺乏思考，完全沒有調研潛在用戶的使用習慣和愛好以及用車場景。再加上別克E5后排空間中規(guī)中矩，基于上述原因，個人不看好別克E5。

如果以價換量，別克E5還是大有所為的，畢竟

別克威朗

等車型就是通過價格戰(zhàn)取得非常漂亮的銷量，別克E5亦可以如法炮制。

最后，你覺得別克E5銷量暴漲與 GL8暴跌有關系嗎？你看好別克E5嗎？歡迎留言討論，咱們評論區(qū)見！

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