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五位一體：車企的基本能力模型

2023-08-12 12:22:12來源：與非網(wǎng)

在汽車“新四化”的浪潮中，曾經(jīng)位于產(chǎn)業(yè)鏈頂端的傳統(tǒng)車企的地位受到了嚴(yán)重的威脅與挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)既來自新興勢力的競爭，也來自同樣都是“傳統(tǒng)”車企的那些率先覺醒者……那么在這樣的背景下，車企應(yīng)該具有哪些基本能力從而應(yīng)對接踵而來的挑戰(zhàn)呢？

(資料圖片)

電子電氣架構(gòu)專家侯旭光先生在《智能汽車：電子電氣架構(gòu)詳解》一書中，對車企的基本能力模型進(jìn)行了詳細(xì)闡述；本文摘取書中片段進(jìn)行分享，希望給大家以啟發(fā)~

車企五力模型

對于一個(gè)處在激烈競爭之中的車企而言，無論市場如何變幻，只要其自身的能力足夠強(qiáng)，而且能夠快速適應(yīng)行業(yè)趨勢的變化，及時(shí)調(diào)整并培育新的核心競爭力，就能夠長期地存活并不斷地發(fā)展。

一般來說，對于汽車這個(gè)復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品而言，車企的核心競爭力絕對不是單一維度的，沒有一個(gè)公司能夠單純依靠技術(shù)的領(lǐng)先或管理的高效而長期存活。盡管當(dāng)代很多理論都聲稱企業(yè)的發(fā)展不應(yīng)該專注于補(bǔ)足自己的短板，而應(yīng)該努力地將自己的強(qiáng)項(xiàng)變得更強(qiáng)，但對于汽車這種投資回收周期長、風(fēng)險(xiǎn)高的行業(yè)，任何一個(gè)短板都可能讓一個(gè)在過去非常成功的企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)就銷聲匿跡。

如果沒有超越所有競爭對手的強(qiáng)項(xiàng)，可能讓你無法成為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)。只要有一個(gè)明顯的短板，就可能在某些市場環(huán)境中迅速地衰落。無論市場如何變幻、科技如何發(fā)展，總有一些能力可以穿越時(shí)間與空間而持續(xù)存在，并能夠保證企業(yè)的基業(yè)長青。

如下的五類能力就是可以保證一個(gè)車企能夠長盛不衰的基本能力。

1. 營銷能力

營銷并非只是指產(chǎn)品的銷售，準(zhǔn)確找到目標(biāo)市場、并能夠設(shè)計(jì)出符合目標(biāo)客戶需求的產(chǎn)品，然后通過有效的途徑將產(chǎn)品銷售給客戶才是營銷的本質(zhì)。任何時(shí)代和地區(qū)內(nèi)，總會有一些尚未得到滿足的目標(biāo)客戶存在。

能夠準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)這些客戶，并設(shè)計(jì)出令其滿意的產(chǎn)品的能力是普遍適用于任何行業(yè)和地區(qū)的。無論是任何時(shí)代，客戶的需求都是在不斷變化的，而一個(gè)企業(yè)的強(qiáng)大營銷能力則可以保證其始終能夠準(zhǔn)確地抓住目標(biāo)客戶的需求，并持續(xù)不斷地推出能夠暢銷的產(chǎn)品。

2. 管理能力

汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售需要至少幾千人的參與，而且每個(gè)人都有不同的職能。無論是研發(fā)設(shè)計(jì)，還是生產(chǎn)與銷售等工作，都需要復(fù)雜的協(xié)作以保證其質(zhì)量、成本和開發(fā)周期。作為一種初始投資巨大且單件利潤率較低的產(chǎn)品，汽車行業(yè)高度依賴規(guī)模效應(yīng)。而規(guī)模越大，對效率和質(zhì)量的要求就越高，否則整個(gè)企業(yè)將因?yàn)樾实牡拖潞唾|(zhì)量成本的高企而無法生存。

保證幾千個(gè)零部件能夠及時(shí)準(zhǔn)確地被交付并組裝成一輛可以銷售的車，需要的絕不僅僅是技術(shù)能力，更需要管理能力。管理的核心是流程、方法和工具。遺憾的是，并沒有普遍適用于所有企業(yè)的流程、方法和工具存在。這是因?yàn)槊總€(gè)車企各自的歷史、資源、能力和文化等各不相同，所采用的流程、方法和工具也各不相同。各個(gè)車企只能根據(jù)自己的實(shí)際情況來建立和不斷迭代適合自身的管理體系。只要自己的管理體系能夠高效服務(wù)于各自的目標(biāo)，那么這個(gè)體系就是合格的。汽車行業(yè)的管理并不只是企業(yè)內(nèi)部的管理，還包括對其各個(gè)外部相關(guān)方的管理。每個(gè)成功的車企都一定有一個(gè)圍繞自身而建立的生態(tài)圈和技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)生態(tài)圈與技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的健康程度既體現(xiàn)了車企的管理能力，也決定了車企的生存質(zhì)量。

3. 集成能力

汽車中的幾千個(gè)零部件總成幾乎涉及了民用工業(yè)的所有技術(shù)領(lǐng)域，車企不可能也沒有必要掌握所有技術(shù)，更不可能自己制造所有的零部件。車企在整個(gè)生態(tài)中，最核心的工作是集成：根據(jù)自己對目標(biāo)車型的定義，對各個(gè)零部件供應(yīng)商提出需求，并將他們的產(chǎn)品集成到整車這個(gè)大平臺中。

如果車企試圖自己掌握所有相關(guān)的技術(shù)并進(jìn)行生產(chǎn)，那么車企的人員數(shù)量將至少上升兩個(gè)數(shù)量級。這不但在技術(shù)上不可行，在經(jīng)濟(jì)上也不劃算，因?yàn)檫@違背了社會分工逐漸細(xì)化的時(shí)代趨勢，會過度分散資源和精力。在汽車的核心仍然以硬件為主的時(shí)代，車企就已經(jīng)在不斷集成來自各個(gè)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，以持續(xù)提升車輛功能和性能。

進(jìn)入電子時(shí)代后，來自電子和網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的各種技術(shù)又被不斷地集成進(jìn)來。而在即將到來的智能時(shí)代，汽車也將持續(xù)集成以軟件為核心載體的各種智能算法，以構(gòu)成車輛的智能化能力。汽車的發(fā)展歷程就是不斷融合新技術(shù)的過程，雖然其中很多技術(shù)都并非車企中的現(xiàn)有人員所熟悉或擅長的，但這并不妨礙車企將這些技術(shù)應(yīng)用到車輛設(shè)計(jì)之中。即使一個(gè)車企不自己生產(chǎn)任何一個(gè)部件，依靠整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的分工合作，車企也能夠組裝出合格的汽車。同時(shí)，任何一個(gè)零部件企業(yè)卻無法以自己的部件為核心來設(shè)計(jì)出一輛完整的汽車。無論是過去的以硬件為核心的集成，還是未來以軟件為核心的集成，集成能力始終都是車企的核心技術(shù)能力。

4. 生產(chǎn)能力

汽車作為一種大規(guī)模生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，車企的生產(chǎn)制造能力始終是其核心能力之一。汽車生產(chǎn)線的投資動輒幾十億元以上，并且對于不同車型而言，由于其結(jié)構(gòu)的不同，產(chǎn)線通常很難完全共用，有大量的工位和夾具、治具需要進(jìn)行調(diào)整，這導(dǎo)致了每個(gè)車型生產(chǎn)的固定（沉沒）成本都是一筆巨資。尤其是沖壓、焊裝、涂裝和總裝這四大工藝，基本上只能由車企自己完成，因?yàn)檫@對整車的質(zhì)量和成本至關(guān)重要，而且其相應(yīng)的設(shè)備與模具等大多是與具體車型強(qiáng)綁定的。

考慮到生產(chǎn)過程中需要的眾多人工，因此每輛車的成本中生產(chǎn)制造成本（包括固定成本和可變成本）占據(jù)了很大比重。每條產(chǎn)線單位時(shí)間的生產(chǎn)能力（效率）是決定制造成本高低的重要因素，也是決定車企能否盈利的基本指標(biāo)。

在汽車行業(yè)的歷史上，無論是福特發(fā)明的流水線，還是豐田創(chuàng)造的精益生產(chǎn)，其根本目的都是為了提升生產(chǎn)能力和降低生產(chǎn)成本。在機(jī)械組裝為主的生產(chǎn)時(shí)代，組裝效率是影響生產(chǎn)效率的最重要因素。在電子與軟件越來越復(fù)雜的時(shí)代，軟件下載、參數(shù)標(biāo)定和功能終檢的效率將逐漸成為影響整車生產(chǎn)效率的重要因素。

5. 核心部件設(shè)計(jì)能力

每個(gè)車企都必然會或多或少地生產(chǎn)車上的一部分部件。除了通過沖壓與焊接工藝生產(chǎn)的車身鈑金和底盤等重量大、體積大且不易運(yùn)輸?shù)牧慵猓旧厦總€(gè)車企都有自己的零部件設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并自己生產(chǎn)一部分零部件，但這并不代表車企會生產(chǎn)所有的零部件。

除了車身與底盤等部件，只有那些對成本和競爭力高度重要的部件才需要自己掌握設(shè)計(jì)技術(shù)和進(jìn)行生產(chǎn)。在燃油車中，最核心的部件是發(fā)動機(jī)和變速器。大部分有實(shí)力的車企都會自己設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)和變速器，并自己生產(chǎn)。這有3個(gè)主要原因：

? 因?yàn)檫@兩個(gè)系統(tǒng)成本高。? 因?yàn)檫@兩個(gè)系統(tǒng)直接決定了車輛最基本和最重要的性能與質(zhì)量。? 因?yàn)榭梢宰灾髡瓶禺a(chǎn)量，從而不必仰人鼻息、受制于人。

在車輛動力系統(tǒng)從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)為電力驅(qū)動之后，動力系統(tǒng)的核心部件已經(jīng)變成了電池與電機(jī)。于是，有眾多的車企已經(jīng)通過自建或合資的方式正在建立自己的電池與電機(jī)產(chǎn)線，這與過去自建發(fā)動機(jī)與變速器工廠的目的完全一致。同時(shí)，因?yàn)檐浖惨呀?jīng)逐漸成為決定車輛性能與質(zhì)量的重要組件，并且已經(jīng)是構(gòu)建車輛差異化與品牌基因的重要來源，因此，眾多的車企開始自建軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，自主開發(fā)那些被認(rèn)為是核心部件的電子部件與系統(tǒng)，如車身控制器、整車控制器、電池管理系統(tǒng)、多媒體主機(jī)和自動駕駛的相關(guān)控制器等。

以上5個(gè)車企的基本能力，可以使用上圖所示的 “車企五力模型”來表示。

在“車企五力模型”中，各種能力的作用與關(guān)系如下——

? 通過營銷來獲得利潤是企業(yè)存在的目的。如同一個(gè)軟件的應(yīng)用層程序一樣，營銷能力是企業(yè)外部可以直接感受到的企業(yè)能力。這種能力需要其他四種能力的共同支撐才能得以實(shí)現(xiàn)。

? 管理能力是保證企業(yè)得以高效運(yùn)營的基本能力。其作用如同軟件中的操作系統(tǒng)一樣，是企業(yè)中的資源得以有效配置、營銷目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的基本保證。無論其他的能力多么強(qiáng)，如果沒有強(qiáng)大的管理能力，企業(yè)必將無法穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)和持續(xù)發(fā)展。

? 生產(chǎn)能力是保證產(chǎn)品能夠被制造出來的最重要能力。沒有生產(chǎn)，任何良好的設(shè)計(jì)都將停留在圖紙之上。生產(chǎn)能力對于一個(gè)企業(yè)的作用就如同一個(gè)控制器的硬件對于軟件的作用，直接決定了企業(yè)的能力極限。

? 集成能力是車企最核心的技術(shù)能力。即使一個(gè)車企不自己設(shè)計(jì)任何零部件，只要他有能力將來自眾多供應(yīng)商的不同部件集成起來，他也能夠設(shè)計(jì)出一輛完整的汽車，并將其交付生產(chǎn)。集成能力可以被看作是軟件中的底層軟件，主要負(fù)責(zé)將硬件（生產(chǎn)）驅(qū)動起來，并提供接口給上層軟件（核心部件設(shè)計(jì)與營銷），它的性能直接決定了整個(gè)系統(tǒng)的最終質(zhì)量。